Nem lehet egy térség közlekedési rendszerének kialakításakor kizárólagos megoldásokban gondolkodni, a vasút és a közút egymáshoz harmonikusan illeszkedő, működőképes struktúrájára van szükség - mondta Szili Katalin, az Országgyűlés elnöke azon a nemzetközi konferencián, amelyet a Magyar Közlekedési Klub és a Levegő Munkacsoport rendezett a térségi vasutak szerepéről. Mint mondta, a fenntartható fejlődés megköveteli, hogy a környezetbarát megoldásokat helyezzük előtérbe.

Az Országházban tartott rendezvényen Mészáros Péter, a Magyar Közlekedési Klub elnöke emlékeztetett arra, hogy tavaly 28 mellékvonal gazdaságosságát vizsgálták meg, azonban véleménye szerint ez egy elhibázott szempontrendszer alapján történt. A kormány decemberi döntése alapján 14 vonalon „szünetel” a vasúti személyforgalom, és mostanában újabb 70 vonal felülvizsgálatáról jelentek meg hírek. Megállapította, hogy a közúti közlekedés messze nem fizeti meg a költségeit, a jegyáremelések pedig a közösségi közlekedésről még inkább az egyénire terelik a forgalmat.
Andreas Geissler, a német Szövetség a Vasútért szervezet vezetője bemutatta, hogyan indultak fejlődésnek a német regionális vasutak a tizenöt-húsz évvel ezelőtti piaci térvesztés után. Kiemelte: a döntéshozók nem azt mérlegelték, hogy mennyibe kerül a vasút az adott pillanatban, hanem azt tartották szem előtt, mennyien vennék igénybe, ha megfelelő szintű szolgáltatást kapnának. Ennek a szemléletnek megfelelően elkezdődött a térségi vasúti szolgáltatások jelentős fejlesztése, a leromlott, illetve megszüntetett vasútvonalak újjáélesztése. Ennek eredményeként a német térségi vasutaknál 1994 és 2005 között 26,5 százalékkal nőtt a vonatok által megtett kilométer, 38 százalékkal emelkedett az utaskilométer, és 48 százalékkal bővült az utaslétszám. A német szakember párhuzamot vonva a magyar vasúttal, rámutatott: az előrelépéshez a térségi vasutak fontosságát fel kell ismerni, majd vonzó feltételeket kell kialakítani az utasoknak. Szerinte anyagilag nem megterhelő megoldás a jó menetrendek átalakítása, az összehangolt csatlakozások megteremtése. Nem versenytársként kell kezelni a közlekedési módokat, hanem egymás kiegészítőjeként - hangoztatta.
Öcsi Béla, a Nemzetközi Bankárképző Központ vezérigazgató-helyettese, a Magyar Vasúti Hivatal külső szakértője a MÁV-nál kísérleti jelleggel indított Nógrád-vidéki és Körös-vidéki térségi vasutak tapasztalatairól szólt. A hivatal szerint a helyi szereplők hatékonyabb vasutat tudnának működtetni, mint a MÁV. A hivatal becslése szerint a két térségi vasútnál éves szinten 1,3 milliárd forint költséget lehetne megtakarítani a jelenlegihez képest, ha helyi hatáskörbe kerülnének a döntések és a szabályozások.
Tar Sándorné, a MÁV Zrt. főosztályvezetője a konferencián elhangzottakra reagálva hangsúlyozta, hogy ha az összefogás és a feltételrendszer adott, vissza lehet állítani a szüneteltetett forgalmat.