Ésszerűbb árufuvarozást!
A „Kamionról vasútra!” kampányban a Levegő Munkacsoport a gazdasági szabályozórendszer és a közlekedési infrastruktúra átalakításáért, egy olyan Magyarországért dolgozik, melyben a teherszállítás káros mellékhatásai nem veszélyeztetik embertársaink életét, környezetünk állapotát.
Mit kell változtatni a gazdasági szabályozókon?
Pirosbetűs ünnepünk az Útdíj Napja, 2013. július elseje, amikor végre bevezették a kilométer-arányos útdíjat a 3,5 tonnánál nagyobb tömegű tehergépkocsikra a magyarországi autópályákon és a főúthálózat jelentős részén, összesen 6513 kilométeren.
Az útdíj értelme az, hogy minden fuvarozó annak arányában vesz részt az úthálózat fenntartásában, amennyire használja azt, továbbá annak arányában járul hozzá a közlekedési környezetszennyezés csökkentésének finanszírozásához, amekkora zajt csap és amilyen mértékben szennyezi a levegőt. Ezáltal ösztönözve van arra, hogy minél kevésbé szennyező járművet használjon, és a lehető legszervezettebben, a legkisebb futásteljesítménnyel juttassa az árut a célba.
A bevezett útdíj részben megfelel a fentieknek, de még van mit fejleszteni rajta. Például egyelőre nincs kivetve a környezet szennyezéséért fizetendő külsőköltség-díj, bár azt lehetővé teszi a 2013. évi LXVII. törvény az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő, megtett úttal arányos díjról.
Változtatni kell az útdíj szerkezetén, be kell vezetni a törvény szerinti külsőköltség-díjat is.
Változtatni kell az útdíj területi hatályán, azt ki kell vetni minden magyarországi útra, beleértve a települések belső útjait is.
Mit kell változtatni az infrastruktúrán?
- A vasúti infrastruktúra feleljen meg a legkorszerűbb követelményeknek!
- A közúti infrastruktúra adjon a mainál sokkal több biztonságot minden közlekedőnek!
- Legyenek az alsóbbrendű utak is jó állapotban, ne csak az autópályák!
Csökkenthető a káros mellékhatás technikai, forgalmi eszközökkel, de a legkisebb hatása annak a fuvarnak van, amely meg sem történik.
Sok a fölösleges kamionos fuvar, ami elmaradna, ha:
- jobb lenne a szervezettség, a járműkapacitások kihasználtsága;
- ahol fizikailag lehetséges vasúton is szállítani, ott versenyképesebb volna a vasút, mint a közút;
- átalakulna a gazdaságban a termelési és fogyasztási szerkezet, sokkal nagyobb szerepet kapna a helyi termelés és fogyasztás.
Káros mellékhatások
A különféle árufuvarozási módozatok közül a legtöbb káros mellékhatása a légi szállítást követően a közúti szállításnak van:
Egyetlen 30-40 tonnás kamion okoz annyi kárt az úttestben, mint több százezer személyautó.- Évről évre sok százmilliárd forintra rúg a rongálódás értéke, amit a járművekben (különösen a személyautókban) okoznak a kamionok által tönkretett utak.
- Évente sok ezer tonna mérgezőanyagot, kormot bocsátanak ki a kamionok.
Sokszorosan meghaladja a kamionok keltette zaj az ember által egészségkárosodás nélkül tartósan elviselhető mértéket.- A kamion okozta baleset következményei általában rendkívül súlyosak.