Június végén találkoztak Budapesten a fenntartható közlekedés elkötelezett hívei a New York-i székhelyű Közlekedés- és Fejlesztéspolitikai Intézet (Institute for Transport and Development Policy) éves konferenciáján, hogy bemutassák egymásnak eredményeiket és megvitassák, mit lehet máshol is hasznosítani belőlük. A résztvevők a gyakorlatban is kipróbálták a Combinót, hogy értékelni tudják a teljesítményét.

Kis csoportokban villamosoztak a konferencia résztvevői a rekkenő hőségben, hogy kipróbálják a gyakorlatban a XXI. századi gyorsbuszjáratok minősítésére kidolgozott pontrendszert, a BRT Standard 1.0-t. A mi csoportunk vezetője, Aimée Gauthier várostervező (ITDP) miután kezünkbe nyomta az értékelő lapot, megkérdezte milyen eredményt várunk a hatos-négyes villamos pontozásától. Szerényen nem az aranyra, hanem az ezüstre tippeltem. Sajnos tévedtem, de legalább a bronz fokozatot több értékelőnél sikerült elérnie a Combinónak. (Arany legalább 85, ezüst 70-84 és bronz 50-69 az elérhető 100 pontból.) Nálam, mint az értékelő táblázatból látható, azt sem, de a 42 pontos minimumot hozta, tehát nevezhető BRT-nek.

Kétségtelen, hogy a BRT Standard 1.0 értékelés a gyorsbuszokra van kitalálva, és ezért néhány szempontban a kötött pályás rendszerek eleve hátrányban vannak, de ha a négyes-hatos jó lenne a szolgáltatásban, az utasok kényelmének, elégedettségének biztosításában, el tudná érni az ezüst fokozatot.

Öt kategóriába sorolt kérdésekre válaszolva kell vizsgálni a szolgáltatási szintet, az infrastruktúra felszereltségét és állapotát, a megállók védettségét és minőségét, az utasok tájékoztatását és a BRT hálózat integrációját a többi tömegközlekedési vagy más környezetbarát közlekedési hálózattal. Beépítettek a BRT Standard 1.0 kidolgozói egy pontlevonási lehetőséget is a napi működés hiányosságainak számbavételére.

Mint látható, a budapesti hatos-négyes és a hetes buszcsalád meglehetősen gyengén teljesít mind kényelem, mind az utasok kiszolgálásának minősége szempontjából. Pedig a megállókat lehetne karbantartani, a buszsávokat lehetne a mainál sokkal inkább elkülöníteni a többi forgalomtól – és persze lehetne javítani az emisszión is (például részecskeszűrő fölszerelésével a buszokra).

Vargha Márton
a Levegő Munkacsoport közlekedési témafelelőse

Eredmények a hatos-négyes villamosra és a hetes buszcsaládra

Szempont angolul	Szempont magyarul	Négyes- hatos villamos	Hetes busz-család	Megjegyzés
Service planning – Szolgáltatási szint
Off-board fare collection	Jegyellenőrzés felszállás előtt	0	0
Multiple routes	Elágazó vonalak	4	4
Peak frequency	Gyakoriság csúcsidőben	3	4	Olyan megállóban, ahol mindegyik viszonylat megáll
Off-peak frequency	Gyakoriság csúcsidőn kívül	2	2	Olyan megállóban, ahol mindegyik viszonylat megáll
Express, limited, and local services	Expressz-, gyors- és betétjáratok	0	2
Control center	Irányítóközpont van-e és milyen	1	1	Akkor két pont, ha minden jármű útját GPS-szel figyelik, és azonnal be tudnak avatkozni ha kell.
Located in top ten corridors	A város tíz legfontosabb közlekedési folyosójának egyikén működik-e	2	2
Hours of operations	A nap és a hét mely részében működik	2	1
Multi-corridor network	Egy- vagy több folyosós-e a hálózat	2	2	Ha a hannoveri villamosokkal üzemelő vonalakat is LRT-nek gondoljuk.
Részösszeg		14	18
Infrastructure – Infrastruktúra
Busway alignment	A járat sávjának helye az úton	0	0	Egy pontos az a vonal, amelyiknek a sávja az út szélén van és parkolósáv választja el a másfajta forgalomtól.
Segregated right-of-way	Mennyire védett az útvonal (a buszsáv)	7	2	A két ponthoz jelzés kell az útvonal hosszának legalább 40 százalékán, az egy ponthoz pedig a sáv eltérő színe vagy a kamerás ellenőrzés. A hét pont kritériumai pedig: útjelzés és színezés és/vagy teljes elválasztás az útvonal hosszának legalább 90 százalékán.
Intersection treatments	A kereszteződések kezelése	2	0
Passing lanes at stations	Kikerülésre szolgáló sávkettőzés a megállókban	0	2	Ilyen van például az Astoriánál.
Minimizing bus emissions	A buszpark mennyire kormoz	4	0	A buszok nem teljesítik az EURO III szintet.
Stations set back from intersections	A megállók úgy vannak elhelyezve, hogy a lehető leggyorsabban át tudjon jutni a jármű a kereszteződéseken	3	3
Center stations	A peronok jó része középen van	2	0
Pavement quality	Az útburkolat minősége	0	0	Az utak nem bírják még 15 évig
Részösszeg		18	7
Station design and station-bus interface – A megállók és a buszbeállók minősége
Platform-level boarding	A járdasziget egy szinten van a jármű padlójával az ajtónál	6	3
Safe and comfortable stations	Biztonságos és kényelmes megállók	1	1
Number of doors on bus	Ajtók száma a buszon	3	3
Docking bays and sub-stops	Öböl és külön hely minden járatnak a megállókban	0	0
Sliding doors in BRT stations	Csak a busz megállása után nyitódó védőajtó a peronon	0	0
Részösszeg		10	7
Quality of service and passenger information systems – A szolgáltatás és az utastájékoztatás minősége
Branding	Mennyire lehet ráismerni a járművekre	1	1
Passenger information	Utastájékoztatás minősége	1	1
Részösszeg		2	2
Integration and access – Integráció és megközelíthetőség
Universal access	Megközelíthetőség a fogyatékkal élők által	1	1
Integration with other public transport	Integráció a többi tömegközlekedési vonallal	2	2
Pedestrian access	Gyalogosok fogadása	2	2
Secure bicycle parking	Biztonságos kerékpárparkoló	0	0
Bicycle lanes	Kerékpárutak	0	0	Akkor 2 pont, ha végig a vonal mentén van bicikliút
Bicycle-sharing integration	Kerékpár-kölcsönző	0	0
Részösszeg		5	5
TOTAL		49	39
Point Deductions – Pontlevonás
Low commercial speeds: minimum average commercial speed below 13 kph (8 mph) -10	Lassúság: az átlagos sebesség nem éri el a 13, illetve a 10 km/h-t	0	0
Peak passengers per hour per direction (pphpd) below 1,000	A csúcsidejű szállítási kapacitás legfeljebb 1000 utas irányonként	0	0
Lack of enforcement of right-of-way	A buszsávot a hatóság nem védi eléggé kerékpárostól, gyalogostól, autótól	-1	-3
Significant gap between bus floor and station platform	Lényeges távolság a megálló jármű és a megálló között	0	-2
Station encroaches on sidewalk or busway	Az állomás nem különálló, vagy a járda vagy a buszsáv része	0	-1
Overcrowding	Zsúfoltság	-3	-3
Poorly-maintained buses and stations	Gyengén karbantartott járművek és megállók	-3	-3
Distances between stations too long or too short	A megállók túl közel vagy túl messze vannak egymástól	0	0
Levonás összesen		-7	-12
Értékelés		42	27

BRT a világban

Gyorsbusz alatt az útja jelentős részében a többi forgalomtól jól elválasztott buszsávon haladó, esetenként több tíz kilométeres vonalakból álló buszhálózatot értünk. Az első ilyen rendszer az 1974-ben indult Rede Integrada de Transporte (Integrált Közlekedési Hálózat, röviden RIT) a brazíliai Curitibában 1974-ben. A bogotai TransMilenio 2000-ben, a eugene-springfieldi (Oregon állam) BRT 2007-ben nyílt meg. Az ITDP fennállása óta dolgozik a BRT népszerűsítésén Amerikában és a világ más részein. Irodái oroszlánrészt vállaltak például a kínai Kuangcsou, az indiai Ahmedabad Mexikóváros, a tanzániai Dar es Salaam gyorsbuszhálózatának tervezésében és beindításában. Egy 2011-ben megjelent ITDP-közlemény szerint csak a kuangcsoui BRT beindulásával évi 86 000 tonnával csökkent az ottani széndioxid-kibocsátás.