Az Üllői úton gyakorlatilag állandósultak a forgalmi torlódások, amelyek a buszok közlekedését is akadályozzák – állapította meg Vitézy Dávid előterjesztése a Fővárosi Közgyűlésnek. Ennek alapján a Budapest Közút tervet készített, amely a Ferenc körút és Kálvin tér között előremutató, azonban a Nagyvárad tér és Ferenc körút között tovább rontaná a helyzetet, állapította meg a Levegő Munkacsoport.

A Ferenc körúton kívüli szakaszon a kerékpársávokat jelentősen leszűkítenék mindkét oldalon, és így a meglévő két autós forgalmi sáv mellett alakítanának ki egy buszsávot a belváros irányába. Ez azzal járna, hogy a buszsávot használó buszok és taxik jelentős helyet szabadítanának fel a több gépjármű számára, ami lehetővé tenné még több gépkocsi bejutását a belvárosba. Így bizonyára nemcsak befelé, hanem a reptér irányában is nagyobb dugók alakulnának ki (ha több autó megy be, több is fog kijönni), pedig ebben az irányban a legfontosabb a menetrend betartása, hiszen senki sem szeretné lekésni a repülőjárata indulását.

A kerékpársávok leszűkítése pedig komolyan veszélyezteti a kerékpározás arányának növekedését és jelentős visszalépést jelent a fenntartható városi közlekedés felé vezető úton, így szembe megy a Fővárosi Közgyűlés által egyhangúan elfogadott Budapesti Mobilitási Tervvel, mely szerint a kerékpározás részarányát 2030-ig ötszörösére kellene növelni.

Autós sáv helyett legyen a buszsáv

Ezért a Levegő Munkacsoport azt javasolja, hogy a Nagyvárad tér és a Ferenc körút között az egyik autós sáv helyén alakítsanak ki buszsávot a belváros irányába. Ugyanakkor a Budapest Közút szerint a jelenlegi autóforgalom mellett ilyen mértékű forgalomcsillapítás nem lehetséges.

Tóth Csaba, a Levegő Munkacsoport szakpolitikai munkatársa kijelentette: „A Budapest Közút álláspontját azért is tévesnek tartjuk, mert az eddigi hazai és külföldi tapasztalatok épp azt bizonyítják, hogy ilyen esetben forgalomcsillapításra lenne szükség, és nem a gépjárműforgalom növekedését lehetővé tévő új sáv kialakítására. A világ számos városában – még az Egyesült Államokban is – ennél sokkal nagyobb mértékben is számoltak fel autós forgalmi sávokat, és az eredmények minden esetben rendkívül kedvezők voltak. Egy-egy főútvonal szűkítése vagy akár lezárása nem okoz komolyabb fennakadást a városban, és javítja az érintett környezet állapotát.”

Szegő Judit, a civil szervezet projektvezetője hozzátette: „Ha az egyik autós sávot buszsávvá alakítanák, az jelentősen csökkentené Budapest belső részének forgalmát. Így az Üllői úton is kevesebb lenne a dugó, hiszen két sávnyi autó helyett már csak egy sávon torlódna a forgalom. Mérési adatok alapján az Üllői úton a légszennyezettség bizonyára már most is határérték feletti vagy annak közelében van. A forgalom csökkentése nélkül nem tudunk majd megfelelni a 2030-tól életbe lépő, sokkal szigorúbb környezetvédelmi szabályoknak.”

A Levegő Munkacsoport azt javasolja, hogy kísérletképpen egy hónapra alakítsanak ki az Üllői úton buszsávot az egyik autós sáv helyén, és az eredmények kiértékelése alapján szülessen döntés a megoldásról.

Fotó: Szegő Judit, Levegő Munkacsoport