Hosszú évekig tartott, míg a tokaji önkormányzatnak sikerült elérnie, hogy a 38-as út és rajta a sok tranzitkamion ne a város centrumán menjen keresztül. 2014 elején a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium átszámozta az utakat. A Tisza-hídtól Tokaj óvárosán átmenő, Bodrogkeresztúrig tartó út új számot kapott. Ezen a 3838-as úton Tokajon belül 3,5 tonnás. a további részein  12 tonnás súlykorlátozást vezettek be. A Tisza-hídtól délnek induló, Kistokajon és Tarcalon keresztül szintén Bodrogkeresztúrra vezető út kapta a 38-as számot. Ezen kívül a város belterületét 40 km/óra sebességkorlátozott övezetté nyilvánították. „Na, örülhetnek a tokajiak! – gondolhatták a minisztériumban –, most már nem fognak a nyakunkra járni.” Korai volt az öröm, mert hiába a súlykorlátozás, a Magyar Közút szinte válogatás nélkül adja ki a felmentéseket, útengedélyeket. Leginkább a kőszállító óriáskamionok idegesítik a Kistokajban a tarcali út mentén lakókat. Egy lakó pert is indított emiatt, amiben jogi segítséget kap dr. Bendik Gábortól, a Levegő Munkacsoport jogászától.

A Környezet- és Természetvédők XXV. Országos Találkozójának programjába bekerült egy fórum erről a problémáról, ahol sok érintett lakos mellett megjelent Posta György polgármester is. A fórum helyszínéül az újjáépített, kultúrházként funkcionáló zsinagóga szolgált .Nem voltak éles viták, inkább a megoldás, az összefogás lehetőségének a keresése jellemezte a megjelenteket. Elhangzottak a panaszok, a súlykorlátozás alóli túlzott fölmentés, a 40 km/órás sebességkorlátozás gyakori áthágása, ami különösen hajnalban nagyon zavaró a zaj miatt. Kiderült, hogy a gondokat súlyosbítja egy csatornafödél, ami mindannyiszor hatalmasat dobban, amikor egy kamion kereke rámegy, és méterekre jól megrázza maga körül az utat, egészen a házakig. Volt, aki arról panaszkodott, hogy amikor építette a házát, a hatóság nem engedte a telek hátsó részébe tenni, kötelezték, hogy az utcafronton építkezzen. Azóta már többször kellett kijavíttatnia a teherautók okozta repedéseket.

A Levegő Munkacsoport szakértői számos megoldást javasoltak a jelenlévőknek. Szükségesnek tartják megkeresni a közút kezelőjét, és tájékoztatást kérni, milyen alapon adnak ki nyakra-főre útvonalengedélyeket a nehéz tehergépjárműveknek. Elmondták, hogy egyszerű eszközökkel, különösen terelőszigetek létesítésével fizikailag érdemes lehetetlenné tenni a kamionok gyorshajtását. Továbbá szorgalmazni kell az államnál, hogy minden útra egyforma mértékű útdíjat vessenek ki, és így a kamionok üzemeltetőinek kevésbé fogja megérni, hogy ne az autópályát vegyék igénybe.

Vargha Márton
a Levegő Munkacsoport témafelelőse